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Bonsoir Alain,

Soit le bienvenue sur le forum !
A ma connaissance, tu es le seul ancien de Sogetra (pour l'instant), par contre nous sommes tous nostalgique de cette société (même si nous ne l'avons pas tous connue).

C'est donc toujours avec plaisir que de découvrir de "nouvelles" photos de Sogetra.


Merci.

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j ai retrouve quelques vielles photos

bonjour PACO ,conduire une grue 8,12 heures par jour ( en location il m est arrive plusieurs foi de reste 36 heures au commandes grue telescopique 90t)
s est penible surtout pour les jambes ,mai on s habitue .l été le moteur a 90 degré , les FERRODO brulant , assis en plein soleil , il fesai dans ses machine une chaleur d enfers , l hivert, le vent s engouffrai part toute les ouvertures , pour se chauffer on fermai la porte du radiateur sa gardai la chaleur du moteur dans la machine , en terrassement sa marchai relativement bien , lord de montage s étai une autre histoire , le moteurGM a pleine puissance, le crissement des frein fesai un vacarme épouvantable, nous n avion aucune protection pour les oreilles , la plupart des machiniste de cette époque ont des problèmes auditif , le pire s etai les vapeur huile de mazout et la pousiere de FERRODO a base d AMIANTE ( s est un scandale qu on a du attendre le 21me siècle pour interdire l amiante ont connaissaient ses dange depuis les annees 30)mai voila conduire ses machine n est jamais lassant ou
monotone sa procure un certain plaisir, j ai aime ce métier malheureusement mon patron soufrant d un cancer a remis son entreprise a une société de transport qui a vendu nos machine l une après l autre .a 54 an je n ai plus le cran de tout laise tombe et de recommence a zero , tout les jour sa me manque

tu as raison j'ai moi meme conduit une nck605A elle avait encore un torpedo pour la descente de fleche,j'ai aussi beaucoup souffer dessus mais quel bonheur

chez SOGETRA ont avaient le NCK ou KOERING 305, 405, 1205 et 1405
sur certaine machine il n y avai pas de descente moteur de la flèche il fallait


descendre au frein en actionnent une pédale double ,malgré tout ses machine fonctionnai très bien , j ai après la faillite travaille sur une NCK eiger c120 beaucoup plus moderne qui etai beaucoup plus difficile a maitriser
chez SOGETRA on avai aussi des grues de fabrication Belge BOOM de 40t
sa s étai vraiment la galère
pour revenir au sujet du forum la fallite
les ateliers d auverijs coutai une fortune , des cadre supérieur avec voitures américaines , certain avec chauffeur .
toute les pièces devais venir du dépôt central ce qui immobilisai parfois une machine 2 jour pour un flexible alors qu on aurai pu l acheter a 1 km du lieu de travail et redemarer la machine en 1 heure
SOGETRA a gagne son procès contre l état Belge mai n a elle pas de cette façon signer sont arrêt de mort ?
TRT etai une société bien plus petite que SOGETRA s etai David qui absorbe Goliath , le patron de TRT atteint d une maladie mortel .
je croie qu il faut aussi prendre en compte le comportement de certain milieu financier , des actionnaire , des banques et de l etat Belge
il est important de savoir que lord de la faillite, la firme avai encore beaucoup de travail mai personne n a bouger le petit doigt pour sauvez
près de 700 emplois si ma mémoire est exacte .
la faillite fu dramatique pour beaucoup d entre nous , mon pere qui étai conducteur de traveau , vit son univers s écrouler du jour au lendemain
perdit gout a la vie et mourut a l age 61 an ,3 an après la SOGETRA
moi j ai été élevé presque sur chantier , a l age de 8 an j accompagnai mon pere pendent les vacance scolaire les machiniste fier de leur boulot
me prenais dans leur machine , la fin de la SOGETRA s est pour moi la fin
d une époque , elle me manque encore tout les jours.

La société Decauville importateur du matériel de TP IH a édité une brochure sur le matériel utilisé à Ronquières mi-60.
Voici les photos de cette brochure.

encore 2 photos

ils avaient aussi 4 IH Payhauler 180

Liste de travaux effectués par Sogetra avant ou en cours en 68(Excavator)

Au sommet de sa gloire avait
8 dumpers Cat 769a
8 dumpers Euclid RN 35
8 dumpers IH 95
4 dumpers IH 180
4 dumpers Perlini DP 40(pendant une brève période)

Justement en voyant toutes ces photos, je me posais la question du nombre d'engins qu'ils avaient car ça parait interminable comme liste.

Donc 32 dumpers en plus des camions de chantiers (une centaine au moins ?)



C'est fou !

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en plus un bon nombre de

Autocar (camion et semi)
Mercedes (camion et semi)
sans parler des vieux Diamond T ...